RENAULT CAR CLUB

Dobrý den dufam že mi dokažete pomoct mam R11 dokonca 2 a u oboch mam problem s prehrievanim a neviem ako to riešit mal som Chemicky pripravok na vyčistenie chladiča z vnutra a bolo tam toho celkom dost ...
potom som skušal s vonkajšej strany ale tak videl som celkom dobre cez chladič takže tot by nemal byt problem je priehliadny celkom pekne ...
na staršom som vybral termostat a stale nič
teraz neviem či to je hlava alebo tesnenie alebo neviem ako inak to riešit
na starom som spravil dokonca aj zapinanie chladiča na priamo ale ani to npomaha na volnbeh sa začina prehrievat ....
Sprevadzajuce činnosti ... po odstaveni sa vyrovnavacia nadržka naplni vodou a vyteka ... horuca voda
Prosim vas o nejaku tu radu lebo auto/a su po motorickej stranke SUPER ako žihadlo si to šinie 130 pohodka ale tak nechladi a to staršie celkomvyuživame len v Lese ....
Vopred Dakujem .....

Je velmi zajímavé, že se to samé děje na dvou různých autech, ale proč ne...
Myslím, že nejpravděpodobnější příčina problému bude samotný chladič. Asi se zacpal v těch příčných trubičkách. Po ošetření chemií se sice vyplavily nečistoty, ale asi jen z prostorů svislých. Ty příčné budou zaneseny a ucpány vodním kamenem a usazeninami z chladícího systému. Řešením je jen výměna chladiče za jiný (nový, repasovaný, z jiného auta funkční).
Jednou jsem to zažil na kamarádově autě - chladič jsme vyčistili, napřed z něj teklo všechno možné, posléze už jen čistá voda. A stejně se to hřálo...vyměnili jsme ho za nový a ten starý pro zajímavost rozstříhali - do 3/4 výšky byly všechny vodorovné lamely zanesené bordelem a kamenem...

Ještě je možné, že by nestíhala vodní pumpa, ale to by musela být poškozená uvnitř na těch "lopatkách", což není moc pravděpodobné.

Samozřejmě předpokládám, že se nedostává voda do oleje (projev - bílá emulze pod víčkem oleje) nebo olej do vody (projev - mastná a kalná chladící kapalina nasycená olejem). To by znamenalo špatné těsnění pod hlavou.
Pokud by se dostávala voda do spalovacího prostoru, auto by za chodu motoru bíle hustě kouřilo z výfuku. Pak by šlo buď o těsnění pod hlavou těsně před smrtí, nebo o prasklinu v hlavě, nebo o netěsnost těsnění pod vložkami válců.

_________________
Renault 11 GTL, phase I, 1397 ccm, 49 kW, 5 dv., r.v. 1986
Renault Espace I 2000 TSE, phase II, 1995 ccm, 74 kW, 5 dv., r.v. 1990
Renault Clio III Grandtour, phase II, 1149 ccm, 16V, 55 kW, r.v. 2010
Karosa LC 735, typ 735.40, ex. Armáda ČR, r.v.1988
Jawa 50 Pionýr, typ 20, ex. ČSLA, r.v. 1979

Dakujem veľmi pekne bol som u viac ako piatich technikoch ale nikto mi to takto dobre nevysvetlil plus asi to bude aj realne riešenie ....
Budem odporučat stranku aj svojim znamim...
A samozrejme možno to nije na tuto sekciu ale tak neviete o nejakom takom pasujucom chladiči ?
Dik Ivo

Neznám R11, ale jestli se rychle a často přehřívá, tak je jak psal Jirka nedostatečný oběh vody v chladící soustavě. Kromě často zanesených a ucpaných chladičů (přesně to Jirka napsal) je další stejný problém i radiátoru topení. Nevím jestli je nebo není u R11 trvale v oběhu součástí chladící soustavy. Chladič i topení se dá vyndat a hadicí s velkým tlakem vody vyčistit ( hadici s vodou střídavě pouštet z obou stran chladiče i topení a tím se hodně nečistot uvolní ).Vadný může být i termostat. A to čerpadlo mě napadlo taky, stalo se mě kdysi i VW, že se vrtulka opravdu přestala točit a točila se jen hřídelka od řemenice. Ještě mě napadlo, že když studený motor nastartuješ, tak jestli se teplá voda dostane rychle hadicí k chladiči, když budeš na ni šahat, tak by se hadice a chladič měli ohřát na konkrétní teplotu cca 90 až 100 C. Pokud bude hadice jen málo teplá, tak bych hledal problém kolem toho termostatu a čerpadla.

_________________
Pavel V

https://picasaweb.google.com/103556816432908400020

Dik moc určite sa nato pozriem ... tie hadice a tak ... ale už pomaly rozmašlam nad kupou noveho chladiča ale určite skusim poriadne vystriekat ....

Termostat jsem pochopil, že tam není, protože ho vyndal a dělá to stejně, proto jsem o něm nepsal. Každopádně motor s chybějícím/trvale otevřeným termostatem je strašně těžké zahřát, což asi nebude tady zrovna ten problém..

Chladič, pokud je zarostlý tak, jak jsem psal, asi vyčistit nepujde, ale za zkoušku to samozřejmě stojí. Radiátor topení je plnoprůtokový, jde strašně špatně vyndat (demontáž většiny přístrojovky), ale vyčistit by šel z motoru napojením hadic na vstup a výstup. Ale vzhledem k velikosti radiátoru tam problém asi nebude.

S tím točením hřídelky by to mohlo být taky - možná se protáčí jen řemenice s hřídelkou a to ozubené, co honí kapalinu už ne. Ale zase to by se nedostala vařící voda do expanzní nádobky, protože ta je napojená na druhém konci chladiče, než vstupní a výstupní hadice z něj...

Chladič je nejlépe dát nový, koukni do katalogů třeba AutoKelly, ACI, Stahlgruber, nebo Elit. Podle roku výroby a typu vozu a motoru se dá objednat přesně ten, co by tam měl být

_________________
Renault 11 GTL, phase I, 1397 ccm, 49 kW, 5 dv., r.v. 1986
Renault Espace I 2000 TSE, phase II, 1995 ccm, 74 kW, 5 dv., r.v. 1990
Renault Clio III Grandtour, phase II, 1149 ccm, 16V, 55 kW, r.v. 2010
Karosa LC 735, typ 735.40, ex. Armáda ČR, r.v.1988
Jawa 50 Pionýr, typ 20, ex. ČSLA, r.v. 1979

Nevíte někdo jak se u R11 demontuje chladič?

_________________
Tschechisches Streichholzschächtelchen

Ahoj, sundáš z chladiče hadice, odpojíš čidlo, nahoře ho drží taková silná pružina, kterou vyhneš nahoru a chladič odklopíš směrem k motoru a pak ho vytáhneš nahoru. Nic složitýho

_________________
R11 TX CHEVERNY 1988,1721ccm 54kw
R11 GTL 1984,1397ccm 44kw
R11 GTE 1988,1721ccm 69kw
R11 GTD 1987, 1596ccm 40kw
R9 GTL 1983, 1397ccm 44kw
Škoda 105L 1983,33.1kw
Škoda Felicia 1998,1.3 MPI 40kw
Audi A6 Avant 2000,1.9 TDI 81kw+chip
Seat Toledo 1998,1.9 TDI 66kw+chip
VW Polo 1999,1.9 SDI 47kw
Atd...