RENAULT CAR CLUB

Máte někdo zkušenost s aditivem do benzínu/nafty od firmy VIF, tedy se Super Benzin/Diesel Aditivem?

Všude to strašně chválí, jak to snižuje spotřebu, eliminuje negativní vlivy biosložek v palivech, odstraňuje úsady z motorů, pomáhá zabránit korozi palivové soustavy...

Čte se to hezky, ale..... Opravdu je to tak skvělé

_________________
Renault 11 GTL, phase I, 1397 ccm, 49 kW, 5 dv., r.v. 1986
Renault Espace I 2000 TSE, phase II, 1995 ccm, 74 kW, 5 dv., r.v. 1990
Renault Clio III Grandtour, phase II, 1149 ccm, 16V, 55 kW, r.v. 2010
Karosa LC 735, typ 735.40, ex. Armáda ČR, r.v.1988
Jawa 50 Pionýr, typ 20, ex. ČSLA, r.v. 1979

Doporučuji, všude v testech vyhrává ale hlavně je to aditivum co používáme ve firmě (týdení spotřeba nafty kolem 500L) a po zkoušení mnoha aditiv je tohle zatím nejlepší berem ho v 5L kanystrech jen pozor jsou letní a zimní. Jinak co se mi u toho nejvíce líbí je u té malé plechovky je ve víčku odměrka na nalévání kterou když člověk použije tak neušpiní sebe ani nádobu narozdíl od ostatních aditiv.

Tak jsem po zralé úvaze nakonec Super Benzin Aditiv VIF dnes v Cliu poprvé použil. Tak uvidíme, dám vědět, jestli to něco dělá.
Pročetl jsem spousty recenzí. Docela mi z nich VIF vycházel dobře. Zaprvé se odborníci shodují na tom, že kvalitní aditivum se ředí v poměru +- několik mililitrů na litr paliva (nikoli celá láhev na nádrž) což VIF splňuje, za druhé se vyrábí v Rakousku (firma VIF je jen distributorem pro ČR) a v neposlední řadě ho údajně používá samotná velká Benzina k aditivování svých prémiových paliv. Takže snad to k něčemu bude

Jinak je docela dost velký problém ho sehnat - Diesel mají všude, Benzin skoro nikde. Asi se u nás na benzín už vůbec nejezdí...
Slyšel jsem ale názor, že to může být tím, že nafta je (hlavně v zimě) potřeba aditivovat víc, zatímco u benzínu je to víceméně jedno a proto ten Benzin Aditiv skoro nikdo nekupuje a proto ho běžně na pumpách nemají....možná je to pravda, každopádně kdo si myslí, že náš benzín za něco stojí, nechť se zeptá bráchy (R5), jakou má zkušenost s benzínem švýcarským a francouzským.....ve zkratce - přesto, že oba mají vyšší podíl biosložky, než u nás (takže by měla spotřeba spíš vzrůst), plně naložené auto papalo o litr míň, než prázdné na náš benzín....No comment

_________________
Renault 11 GTL, phase I, 1397 ccm, 49 kW, 5 dv., r.v. 1986
Renault Espace I 2000 TSE, phase II, 1995 ccm, 74 kW, 5 dv., r.v. 1990
Renault Clio III Grandtour, phase II, 1149 ccm, 16V, 55 kW, r.v. 2010
Karosa LC 735, typ 735.40, ex. Armáda ČR, r.v.1988
Jawa 50 Pionýr, typ 20, ex. ČSLA, r.v. 1979

Já to používám jak u Dacie, tak u Hyundaje řadu let (skoro 5). Důvodem je především zvýšení mazivosti nafty (české rafinerie dělají naftu velmi suchou a neslyší na stesky výrobců moderních aut). Takže prvotní důvod je ve snaze zvýšit ochranu a tím i prodloužit životnost hlavně příslušenství (palivové čerpadlo, vstřikovací systém a do jisté míry i motor). Sekundární vliv je ve spotřebě nafty, ovšem tento vliv je znatelný vemi postupně a pomalu, nicméně došlo u obou aut ke snížení spotřeby cca 0 0,4 litru u Dacie a cca 0,5 litru u Hyundaje, který má o litr větší motor. V každém případě jedno nalití VIF na spotřebě poznat nebude, po půl roce používání už ano. Nicméně úspora paliva je dostatečná k tomu, aby "zaplatila" náklady na ten VIF. Ekonomicky je nejvýhodnější kupovat spíše větší balení VIF, 5 litrový kanystr stojí asi 1 350,- Kč, zatímco 0,5 litrové balení asi tak 235, takže stejné množství přijde v malém balení na asi o 1 tis. Kč více. Ten 5 l. kanistr mi pro obě auta vydržel asi na 2 1/4 roku. Celoročně lze používat zimní VIF, stojí stejně jako letní a obsahuje navíc jen tzv. antidepresanty, co snižují bod tuhnutí parafinů v naftě a usnadňují zimní startování, jinak je to složení stejné. ředění je 1 ml. na 1 litr paliva, takže 0,5 deci na 50 litrů. Kupuju to nyní u Auto Kelly, dříve v jednom servisu v Dejvicích, měli to tam trošku levnější, jenže už odešli z trhu - skončili. Z toho kanystru to přelévám do 2 půllitrových lahviček (pro každé auto 1) s objemovými odměrnými značkami, co se prodává v prodejnách chemických potřeb (Praha 3 Orionka). Tahle lahvička má 2 uzávěry a velmi dobře těsní a z ní si to přímo odměřuji do nádrže. Stojí kolem 15,- Kč.

_________________
od 04 85 Renault R 11 GTX (phase I) 1,7 i; 55kW; červený
od 30.3.18 Peugeot Boxer 3000 Blue HDi (phase II) 2,0 96 kW červená Tiziano provedení L2H1-camper
od 17.12.22 Renault Fluence 1,6 16v béžová metalíza

Tak si dovolím napsat po nějaké době o zkušenostech s VIFem, co jsem zaznamenal.

Po první dávce jsem nezaznamenal téměř nic, během vyjetí první nádrže jsem měl pocit, že se lehce ztišil motor a přestaly kolísat volnoběžné otáčky (ne, že by to bylo něco drastického, ale teď mi to přijde klidnější).

Na výkonu se použití nijak neprojevilo, na spotřebě zpočátku také ne.

Až po asi 3 měsících používání, tedy cca 5-ti vyjetých nádržích jsem zaznamenal i snížení spotřeby a "zpřesnění" informací o spotřebě na palubním počítači. Nejcitelnější to bylo po natankování v červenci v Praze, kde jsem ještě ujel asi 100 km a pak absolvoval dálnici D1 do Brna, kde jsem dotankoval před cestou na Slovensko. Spotřeba dle palubního počítače i dle měřené skutečnosti - 5,55l/100km Z toho cca 100 km po Praze, cca 50 km rychlostí 80 km/h v opravovaných úsecích D1 a zbytek (150 km) rychlostí těsně nad 130 km/h.

V současné době je měřená spotřeba kolem 5,9 l/100 km v převážně městském provozu. Už poněkolikáté. Palubní počítač uvádí stejný údaj. Před použitím VIFu byla kolem 6,4 l/100 km a PC v autě uváděl vždy spotřebu nižší, než byla ve skutečnosti.

Jezdím stále ke stejné benzínce Agip na Černém mostě, jezdím stále téměř stejné trasy za podobných podmínek (zácpa, déšť apod.).

Tolik má zkušenost s tímto aditivem do benzínu. Ostatní vlastnosti (lepší mazivost paliva vůči vstřikům, lepší skladovatelnost a eliminace negativních účinků biosložky v benzínu) samozřejmě nejsem schopen porovnat, ale mám pocit, že na tom asi něco bude. A podotýkám, že jezdím stále stejně - s použitím VIFu jsem nijak nezměnil styl a způsob jízdy, tedy nejezdím nijak úsporněji či co

_________________
Renault 11 GTL, phase I, 1397 ccm, 49 kW, 5 dv., r.v. 1986
Renault Espace I 2000 TSE, phase II, 1995 ccm, 74 kW, 5 dv., r.v. 1990
Renault Clio III Grandtour, phase II, 1149 ccm, 16V, 55 kW, r.v. 2010
Karosa LC 735, typ 735.40, ex. Armáda ČR, r.v.1988
Jawa 50 Pionýr, typ 20, ex. ČSLA, r.v. 1979

Takže potvrzuješ moje zkušenosti. Jsem rád.

_________________
od 04 85 Renault R 11 GTX (phase I) 1,7 i; 55kW; červený
od 30.3.18 Peugeot Boxer 3000 Blue HDi (phase II) 2,0 96 kW červená Tiziano provedení L2H1-camper
od 17.12.22 Renault Fluence 1,6 16v béžová metalíza

Detailní zkušenost uživatele:

http://www.dfens-cz.com/view.php?cisloclanku=2015040502

_________________
Renault 11 GTL, phase I, 1397 ccm, 49 kW, 5 dv., r.v. 1986
Renault Espace I 2000 TSE, phase II, 1995 ccm, 74 kW, 5 dv., r.v. 1990
Renault Clio III Grandtour, phase II, 1149 ccm, 16V, 55 kW, r.v. 2010
Karosa LC 735, typ 735.40, ex. Armáda ČR, r.v.1988
Jawa 50 Pionýr, typ 20, ex. ČSLA, r.v. 1979

Tak a tady je komplexní nezávislý test toho, co to opravdu dělá v benzínu pokud jde o čistotu spalovacích prostor:

http://www.auto.cz/muze-benzin-cistit-p ... isti-88481

_________________
Renault 11 GTL, phase I, 1397 ccm, 49 kW, 5 dv., r.v. 1986
Renault Espace I 2000 TSE, phase II, 1995 ccm, 74 kW, 5 dv., r.v. 1990
Renault Clio III Grandtour, phase II, 1149 ccm, 16V, 55 kW, r.v. 2010
Karosa LC 735, typ 735.40, ex. Armáda ČR, r.v.1988
Jawa 50 Pionýr, typ 20, ex. ČSLA, r.v. 1979

Jsem před rozhodnutím, zda kupovat VIF i do benzinové Dacie. U nafty to efekt mělo u obou Dacií i Hyundaje. Nicméně po 25 tis. km od předchozího majitele tam nějaké úsady budou a bude vhodné je redukovat. Od r. 2017 má být údajně zvýšen podíl biosložkyv benzinu a pak by to mohlo mít ještě větší vliv.

_________________
od 04 85 Renault R 11 GTX (phase I) 1,7 i; 55kW; červený
od 30.3.18 Peugeot Boxer 3000 Blue HDi (phase II) 2,0 96 kW červená Tiziano provedení L2H1-camper
od 17.12.22 Renault Fluence 1,6 16v béžová metalíza

Včera jsem začal s dotováním VIF do benzinu v mé "nové" Dacii. Napoprvé jsem tam dal VIF pro množstvé 70 l. benzinu. Neboli na úplně celý plný palivový systém. Zatím jsem měl zkušenost jenom s naftovým VIF, a tam se účinky začaly projevovat až tak po ujetí 5 000 km snížením spotřeby a zčernáním oleje z důvodu rozpouštění úsad, které trvá dodnes.

Potvrzuji Jirkovy zkušenosti. Po ujetí asi 60 km jsem začal pozorovat, že motor se jinak chová, zmizela do jisté míry ucukanost, kterou nafťáky neznají. Motor je klidnější a jde lépe za plynem, nemohu říci, že by se snížilo kolísání otáček ve vonoběhu, ty u mého vozu nekolísaly. Zatím neočekávám snížení spotřeby a rozpouštění úsad, to asi až po těch cca 5 tis. km.

_________________
od 04 85 Renault R 11 GTX (phase I) 1,7 i; 55kW; červený
od 30.3.18 Peugeot Boxer 3000 Blue HDi (phase II) 2,0 96 kW červená Tiziano provedení L2H1-camper
od 17.12.22 Renault Fluence 1,6 16v béžová metalíza