RENAULT CAR CLUB

Zdravím,

mám tu ještě jeden dotaz a to ohledně posilovače na R9. Někde jsem zažil video, kde bylo Fuego a mělo posilovač právě (aspoň se mi to jevilo tak podle točení volantu na místě, šlo to tomu člověku na videu nějak podezřele lehce) Tak by mě zajímalo, zda by mi šel posilovač namontovat na moji R9.. případně třeba posilovač z R19 nebo jestli ho měly nějaké pětky...

Nevíte?

Nejsem si úplně jist, ale myslím že posilovač řízení (servo) měly R9 i R11 s motorem 1.7. Že by ho někdo dodatečně montoval do u nás nejrozšířenějšího motoru 1.4 jsem neslyšel. Já mám servo v R19 a kromě manévrování na místě jeho absenci u devítky nijak nepociťuji. Navíc bys jeho dodatečnou montáží, je-li vůbec možná, porušil dost výrazně autentičnost. Renault posilovače řízení, pokud vím, devítkám s motory 1.1 ani 1.4 nenabízel ani za příplatek. Uvidíme, co na to Jirka

_________________
Radek

Renault 9 TL, phase I, 1397 ccm, 43 kW, r. v. 1983
Renault 19 RT, phase 2, 1721 ccm, 54 kW, r. v. 1992
Renault 16 TX, 1647 ccm, 68,4 kW, r. v. 1976
Renault Thalia Expression, 1390 ccm, 55 kW, r. v. 2003

Jirka na 100% souhlasí s Radkem Do 1,4 se nemontoval posilovač řízení ani za příplatek a to ani do pofaceliftových verzí. S vyjímkou Turba, které bylo s motorem 1,4. Jinak se posilovač montoval pouze do verzí s motorem 1,7 a do Dieselů.

Osobně si myslím, že k motoru 1,4 ani nepůjde dodělat - není tam nic, co by dodávalo tlak servokapalině.

S tou autentičností je to diskutabilní - ano, pokud se to nemontovalo, není to autentická věc, sám nejsem příznivcem nějakých úprav, ale ruku na srdce. Kdo nemá aspoň nějakou praktickou drobnost doupravenou...do R11 GTL se nikdy nemontoval (ani za příplatek) otáčkoměr ani čtecí lampička pro spolujezdce. Přístrojovku s otáčkoměrem jsem dal proto, že mám za prvé rád, když mi tam toho hodně svítí za druhé kvůli problémům (už vyřešeným) se seřízením karburátoru a volnoběhu. Lampičku kvůli nočním orienťákům...jo a ještě lampičku (druhou) do kufru (vlevo) prostě proto, že je tam víc světla...

Takže Mirkův posilovač by mě až zase tak nevadil, jen tam prostě asi nepůjde. Vadí mi úpravy vnějšího vzhledu, interiéru (jiná barva laku, jiná sedadla, jiný tapec, kombinování různých Phasí, případně výbavy typů). Prostě neodůvodněné bastlení. Ale posilovač...
A jde to celkem lehce i bez něj (pokud se jaksi ponechají originální pneumatiky, myslím rozměrově).

_________________
Renault 11 GTL, phase I, 1397 ccm, 49 kW, 5 dv., r.v. 1986
Renault Espace I 2000 TSE, phase II, 1995 ccm, 74 kW, 5 dv., r.v. 1990
Renault Clio III Grandtour, phase II, 1149 ccm, 16V, 55 kW, r.v. 2010
Karosa LC 735, typ 735.40, ex. Armáda ČR, r.v.1988
Jawa 50 Pionýr, typ 20, ex. ČSLA, r.v. 1979

Ahoj,

díky za odpovědi každopádně, já právě originální rozměry na devítce mám, jen jako letní mám 14ky.. ale přijde mi, že s nimi se mi točí lehčeji (možná proto, že jsou právě letní a ne zimní, takže kvůli vzorku). Každopádně to video, co jsem viděl, bylo vlastně Fuago s turbem, takže možná proto ten posilovač..

Posilovač bych uvítal proto, kvůli parkování do řady a tak podobně.. mě osobně to tolik nevadí, rád si zaposiluji ruce, ale kdyby tu byla možnost, ten posilovač nějak namontovat (třeba z té 1.7ky), tak by mě to mile překvapilo a byl bych za tu možnost rád

Rozumím, chápu, i když to je jedna z věcí, které mám na veteránech rád - ta bezprostřednost prožitku při řízení a tedy i při parkování

Nicméně určitým řešením tuhosti otáčení kol při parkování samozřejmě je, neustále se byť minimální rychlostí pohybovat, pak to jde o mnoho lehčeji. Jakmile točíme a stojíme, jde to ztuha. A taky se zbytečně ničí všechny pohyblivé části, na které je vyvíjen větší tlak.

_________________
Renault 11 GTL, phase I, 1397 ccm, 49 kW, 5 dv., r.v. 1986
Renault Espace I 2000 TSE, phase II, 1995 ccm, 74 kW, 5 dv., r.v. 1990
Renault Clio III Grandtour, phase II, 1149 ccm, 16V, 55 kW, r.v. 2010
Karosa LC 735, typ 735.40, ex. Armáda ČR, r.v.1988
Jawa 50 Pionýr, typ 20, ex. ČSLA, r.v. 1979

do fuega se servořízení montovalo, nejen do turba ale i do 2.0

Do R9 ho dostaneš snadno samotné řízení je téměř (možná dokonce úplně) stejné z clia i z R19
Určitě by šla i dodělat servopumpa a možná by to neznamenalo ani tolik úprav (bloky se za posledlích 40let téměř "nezměnily")
Pokud bys měl zájem servo z Clia/R19 bych měl někde mít komplet včetně pumpy

Jinak můj názor je takový že bez posilovače daleko více sžiješ s vozovkou a potěšení z řízení je alespon pro mě o 100% větší zážitek (pokud auto nemá 1,5t a nad nápravou neni těžký 3.0 v6apod...)
Jinak při točení na místě by se vždy měla vyvinout nějaká byť minimální rychlost... ale stát na brzdě a točit to je pro pneu a čepy peklo

Ahoj, díky za info. Já nad tim popřemýšlim a kdyžtak třeba příští léto, bych nad tím začal přemýšlet, zda jo či ne

Naprosto souhlasím s tím co napsal Bobeš jen dodám,že bloky a kliky motoru se vyrábějí stále téměř nezměněné už asi od roku 1955 až do současnosti.

_________________
Pavel V

https://picasaweb.google.com/103556816432908400020

A se mnou ne? Dvě poslední Bobešovy věty jako by mluvily z mého předchozího příspěvku...hihihih ...Pavle, asi to zohledním v závěti...

_________________
Renault 11 GTL, phase I, 1397 ccm, 49 kW, 5 dv., r.v. 1986
Renault Espace I 2000 TSE, phase II, 1995 ccm, 74 kW, 5 dv., r.v. 1990
Renault Clio III Grandtour, phase II, 1149 ccm, 16V, 55 kW, r.v. 2010
Karosa LC 735, typ 735.40, ex. Armáda ČR, r.v.1988
Jawa 50 Pionýr, typ 20, ex. ČSLA, r.v. 1979

Nojoooo, taky máš pravdu a co mám po tobě dědit

_________________
Pavel V

https://picasaweb.google.com/103556816432908400020